“每个市场都在加快向净零排放转型，但实现该目标，并不是只有纯电一条路径。”近日，在2025上海车展期间，浩思动力全球CEO Matias Giannini在接受第一财经记者专访时表示，消费者的偏好差异、地域特性及转型速度的多样性，意味着单一的解决方案难以普适。到2040年，预计全球仍有50%车辆将依赖高效内燃机或混合动力系统，浩思动力的技术解决方案正是满足了这50%的汽车市场需求。
浩思动力正式成立于2024年5月，由雷诺集团和吉利合资成立。同年12月，沙特阿美也入股，持有浩思动力10%的股权。
Matias将浩思动力称为“新创老牌企业”，因为公司继承了雷诺和吉利的混动及传统内燃机技术以及全球的工厂设施布局。浩思动力由两个子业务集团组成，一是吉利方的Aurobay极光湾科技，二是雷诺方的Horse科技。
浩思动力的成立源于2022年11月雷诺和吉利的一项非约束性框架协议，当时双方就决定成立一家全新公司，旨在全球范围内共同研发、制造和供应混合动力总成和燃油动力总成。
“吉利和雷诺的此举非常有远见。”Matias向记者表示，从整车厂角度出发，近年来，他们在转型电气化方面已经耗资巨大，如果让他们继续在全球范围内、在混动技术或其他可替代燃料方案上加大投入，这显然不太现实，几年前就有多家车企决定停止大量投资内燃机技术。吉利和雷诺在2022年就已经意识到车企面临的这一挑战，于是在2024年合资成立了浩思动力，以帮助这些车企应对转型挑战。
而对于浩思动力而言，虽然单个车企面对的内燃机市场份额在下滑，但是浩思动力整合了多个车企的内燃机市场，“我们实际看到的内燃机需求仍在上升。”Matias补充道。
浩思动力目前在全球拥有五大研发中心，运营17家工厂，员工总数约19000人；产品包括燃油发动机、混动发动机、插电混动发动机以及变速箱等，拥有500万套的年产能，产品可涵盖全球高达80%乘用车混合动力和燃油动力汽车市场需求。
雷诺和吉利既是浩思动力的创始方，也是后者的客户。浩思动力为沃尔沃、雷诺、达契亚、吉利、领克、宝腾、日产、三菱等多个汽车品牌提供解决方案，还将服务更多第三方汽车品牌。
此次上海车展也是浩思动力自成立后首次参加线下展会。Matias向记者表示，这次上海车展之旅让他印象深刻。“与十年前相比，这里发生了翻天覆地的变化。2015年，这里几乎都是传统汽车企业。当时，奥迪Prologue Allroad概念车和沃尔沃XC90均首次在中国亮相。现在的情况完全不同，中国本土企业占据主导地位，逐渐打破传统企业建立的规则。这也是浩思动力本次参展的原因——打破原有规则，改变行业运行方式。”
本次上海车展，浩思动力带来了未来超混动力概念，据Matias介绍，对于混动汽车而言，这是一项革命性技术，将发动机、电机、变速器和电力电子设备全部整合成一个非常紧凑的轻量级模块化单元，而且能兼容汽油、乙醇、甲醇、和其他合成燃料。另外，该技术真正的亮点是其从一开始就是为电动汽车平台所设计，这使得车企可以在电动汽车平台上研发混合动力车型，无须进行重大设计改变，包括新平台和新产线。
根据浩思动力的技术路线规划，采用未来超混动力架构的首批车型预计将于2028年前实现量产上路。
最后，在市场竞争激烈的背景下，Matias重点谈到了成本的重要性。他称，如果成本不具备竞争力，很多技术内容以及与合作伙伴合作推动转型的愿景都无法实现。浩思动力本身可以受益于吉利和雷诺动力部门合并所带来的更大规模效应，其次，未来超混动力概念的高度集成化，预计较传统解决方案节省20%的成本。
举报 第一财经广告合作，请点击这里此内容为第一财经原创，著作权归第一财经所有。未经第一财经书面授权，不得以任何方式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经保留追究侵权者法律责任的权利。如需获得授权请联系第一财经版权部：banquan@yicai.com 文章作者
肖逸思
相关阅读
吉利李书福警告：当今世界汽车工业严重产能过剩产能过剩话题重提。
465 06-09 12:14
国家铁路局：多路并举推动老旧型铁路内燃机车淘汰更新老旧型铁路内燃机车动力源系统改造是将老旧型铁路内燃机车的化石燃料动力系统替换为“柴油机+动力蓄电池系统”等动力系统，具有更优的能效和排放水平。
138 06-04 10:49
前4月产量大增三成 陕西汽车产业双龙头现雏形各地汽车产量增长主要取决于车企对新产品、热销产品的布局。
6 200 05-30 17:21
吉利管理层谈“回归一个吉利”逻辑，综合效益目标提升5%“回归一个吉利，是必须要做的事情。”
90 05-15 18:36
不走传统豪华品牌主流转型路径，沃尔沃加码混动市场与传统豪华品牌主流纯电路径不同的是，沃尔沃开始主打混动市场。
5 73 05-07 22:08 一财最热 点击关闭长富配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
